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       特斯拉商標的注冊狀態(tài)顯示，該商標的初次申請時(shí)間為2007年5月18日，2010年6月28日通過(guò)申請。2012年4月19日至今，該商標一直處于異議復審待審狀態(tài)。顯然，有人對該商標的注冊提出了異議，但目前應該尚無(wú)定論。

       而“TESLA”商標的初次申請時(shí)間為2006年9月，2009年通過(guò)申請。但現在該商標處于“撤銷(xiāo)三年不使用爭議”狀態(tài)。

       中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光對法治周末記者說(shuō)，商標搶注的事件不在少數，一些并未實(shí)際生產(chǎn)其所注冊產(chǎn)品的“壞小子”搶注商標成功之后，就伺機獅子大開(kāi)口。

       記者在特斯拉汽車(chē)公司官網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料，特斯拉的電動(dòng)車(chē)看上去科技感十足，再加上充電一次最多跑500公里以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉汽車(chē)顯得與眾不同。

       5月9日，特斯拉汽車(chē)公司公布的第一季度財報顯示，該公司首次實(shí)現盈利1500萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%。第一季度，特斯拉銷(xiāo)售了4900輛Model S車(chē)型，而同期雪佛蘭沃藍達在北美銷(xiāo)量為4421輛，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為3695輛。

       “該車(chē)是高檔車(chē)、性能也不錯，信息化程度非常高，百公里內瞬間加速的指標也很可觀(guān)。”賈新光說(shuō)，在美國每輛特斯拉的價(jià)格在10萬(wàn)美元左右，但在中國市場(chǎng)其設計了不同檔次的車(chē)型，價(jià)格比美國國內價(jià)格要低一些。

       這家公司的總裁馬斯克是一位傳奇人物，他是Paypal(開(kāi)創(chuàng )先河的網(wǎng)上第三方安全支付平臺)創(chuàng )始人，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車(chē)Hyperloop計劃讓世界瘋狂。

       而且《鋼鐵俠》系列電影的人物原型就是馬斯克，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串。這種經(jīng)歷也讓馬斯克和特斯拉賺足了眼球。

       但這位真人版“鋼鐵俠”進(jìn)入中國市場(chǎng)的過(guò)程似乎并不順利。由于種種問(wèn)題，原本計劃春季開(kāi)業(yè)的中國體驗店沒(méi)有如期開(kāi)張。

       媒體報道，今年有望實(shí)行對豪華車(chē)征收高額的奢侈稅，特斯拉汽車(chē)很有可能在這些被征收奢侈稅的車(chē)企名單中。電動(dòng)汽車(chē)原本是依靠補貼的新能源汽車(chē)，面對這樣的境況，特斯拉汽車(chē)公司估計會(huì )思索是否進(jìn)入中國市場(chǎng)。

       “特斯拉尚未進(jìn)入中國，還有一個(gè)重要原因是對中國的規則不熟悉，在注冊商標上也遇到了問(wèn)題。之后該品牌應該是要在中國設立總代理，且其經(jīng)過(guò)質(zhì)監部門(mén)檢驗也需要一段時(shí)間。”賈新光說(shuō)。

       其實(shí)，國際巨頭的商標在中國被其他個(gè)人或公司注冊早有先例。此前深圳唯冠與蘋(píng)果的IPAD商標爭奪戰就持續了兩年之久，最終蘋(píng)果與深圳唯冠就IPAD商標案達成和解，蘋(píng)果將為此支付6000萬(wàn)美元。

       此次特斯拉商標的最終歸屬，或將隨著(zhù)特斯拉在中國市場(chǎng)的開(kāi)拓進(jìn)程而愈發(fā)引人關(guān)注。

       知識產(chǎn)權領(lǐng)域專(zhuān)家、北京市泰明律師事務(wù)所合伙人孔祥印律師對記者說(shuō)，媒體當下一再強調占寶生是“搶注”特斯拉商標的說(shuō)法，顯然是帶著(zhù)有色眼鏡在看待這個(gè)問(wèn)題。事實(shí)上，在西方世界法律制度的推動(dòng)下，中國的知識產(chǎn)權制度進(jìn)一步建立，包括商標注冊制度的完善也是在其“鞭策”之下完成的。

       孔祥印說(shuō)，特斯拉是享有商標注冊?xún)?yōu)先權的。商標注冊申請的優(yōu)先權，是指巴黎公約或馬德里協(xié)定成員國的商標注冊申請人，就同一注冊商標申請，在第一次提出申請的六個(gè)月內，可以向其他成員國要求優(yōu)先權，其申請日期按第一次提出的申請日期對待。

如果特斯拉在美國注冊相應商標之后，就迅速在享有優(yōu)先權的時(shí)限內在中國提出特斯拉中英文商標的注冊申請，結果或許就不會(huì )是現在這樣了。

       不過(guò)，孔祥印認為商標的注冊是嚴格按照申請日為準的。從結果上看，特斯拉拿回商標的可能性微乎其微。

       “而且有些人站在道德的高點(diǎn)上談法律問(wèn)題并不合適。從法律角度講，占寶生的注冊行為是無(wú)可指責的。”孔祥印表示。

       對于此次所謂的商標“搶注”事件輪番被報道，一位不愿透露姓名的業(yè)內人士則向記者提出了另外一種分析思路。即有一種可能是，從商業(yè)運作角度講，媒體連篇累牘地“炒作”特斯拉商標被“搶注”事件，或者正是在免費為特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)做宣傳。特斯拉對此事的糾纏，或者醉翁之意不在酒，目的并非要拿回商標，而是以此種方式低成本地為其品牌做宣傳。這樣，特斯拉一進(jìn)入中國市場(chǎng)，就是已倍受關(guān)注的被搶注商標的國際大牌，而消費者的消費心理也就會(huì )很好地被利用。

       前述業(yè)內人士說(shuō)，特斯拉花錢(qián)投在媒體的廣告效果或許不及商標被“搶注”的新聞事件更吸引眼球。此事件被成倍放大的背后，或者是以受害者形象出現的特斯拉為最大的受益者。

       “如果這種假設成立，接下來(lái)特斯拉很可能會(huì )將此事上升到訴訟，讓其品牌宣傳更上一層樓。”該業(yè)內人士分析，國外的知名品牌就一定是國內知名品牌的邏輯或許并不能成立。如此之多的商標搶注新聞事件，不排除有國際公司有意為之，以其作為進(jìn)入中國市場(chǎng)的方式。

       “英文名稱(chēng)譯成中文，個(gè)別字的更改對品牌本身意義不大。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對法治周末記者說(shuō)，特斯拉在美國已經(jīng)占有一定的市場(chǎng)份額，是有一定知名度的品牌，在美國主要是靠走“量”。

       在羅磊看來(lái)，特斯拉尚未能進(jìn)入中國市場(chǎng)，主要是審批周期所限。而且中文名稱(chēng)本身并沒(méi)那么重要，產(chǎn)品品牌的塑造還是要打營(yíng)銷(xiāo)、宣傳等環(huán)節的組合拳。

       賈新光也強調，特斯拉三個(gè)字也不過(guò)是音譯詞匯，特斯拉汽車(chē)公司完全可以以“特斯勒”之類(lèi)的名字替換它。在中國，特斯拉并非知名品牌，大多數人們對其知之甚少。所以換個(gè)字對其發(fā)展并無(wú)大礙。

       “同一個(gè)車(chē)型，原來(lái)叫佳美，后來(lái)叫凱美瑞。凱美瑞的知名度遠高于佳美，所以產(chǎn)品本身才是最重要的，一個(gè)名稱(chēng)并無(wú)很大的意義。”賈新光說(shuō)。

       不過(guò)也有分析人士提出，特斯拉作為一個(gè)全球性國際公司，從一開(kāi)始沒(méi)有重視中國市場(chǎng)，這是它的一個(gè)嚴重的錯誤：“中國人的品牌意識已經(jīng)形成，這點(diǎn)值得慶賀。特斯拉如果在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有解決，時(shí)間拖得越長(cháng)，對它越不利，因為中國市場(chǎng)潛力非常大。（記者 孫政華）