今年10月，一輛中國制造的新能源電動(dòng)大巴成功開(kāi)進(jìn)了匈牙利——這個(gè)素有“歐洲心臟”之稱(chēng)的國度。10月10日，比亞迪股份有限公司（下稱(chēng)比亞迪）宣布投資2240萬(wàn)美元在匈牙利科馬隆興建電動(dòng)巴士工廠(chǎng)，成為中國新能源汽車(chē)品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)。
如今，比亞迪新能源汽車(chē)的足跡已遍布全球六大洲的48個(gè)國家和地區。但說(shuō)起比亞迪“走出去”的歷程，卻著(zhù)實(shí)經(jīng)歷了一番風(fēng)雨的洗禮——從早期為摩托羅拉和諾基亞供應電池被訴專(zhuān)利侵權，到完成專(zhuān)利積累實(shí)現“逆襲”，再到依靠新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利實(shí)力在全球市場(chǎng)“彎道超車(chē)”，比亞迪在“走出去”的道路上跨越了多道知識產(chǎn)權“門(mén)檻”。
遭遇阻擊 迎難而上
熟悉比亞迪發(fā)展歷程的人還記得，從1995年以代工電池起家的比亞迪，早期通過(guò)自主創(chuàng )新，掌握了發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊工藝等核心技術(shù)，成為了鎳鎘電池領(lǐng)域內的龍頭企業(yè)之一，并由此獲得了摩托羅拉和諾基亞這兩家當時(shí)的手機巨頭的青睞，成為二者的供應商。
然而，就在比亞迪高速發(fā)展的2002年、2003年間，先后遭遇了日本的三洋公司和索尼公司兩大跨國巨頭的專(zhuān)利“阻擊戰”——兩大巨頭分別在美國和日本起訴比亞迪，稱(chēng)后者的鋰離子充電電池涉嫌侵犯兩大巨頭的專(zhuān)利權。“鋰離子充電電池在當時(shí)不僅對手機行業(yè)意義重大，而且對于正在醞釀崛起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言也是最為核心的專(zhuān)利之一，后者的潛在市場(chǎng)是無(wú)限的。”談及比亞迪當時(shí)的處境，彼時(shí)參與了阻擊跨國企業(yè)充電電池專(zhuān)利戰的中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權研究中心主任張楚向記者這樣描述道。
“可以說(shuō)，知識產(chǎn)權已成為全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈的重要工具。”據比亞迪知識產(chǎn)權四部經(jīng)理李加林介紹，秉承“技術(shù)為王、創(chuàng )新為本”技術(shù)理念的比亞迪，始終堅持自主研發(fā)的創(chuàng )新道路，因此決意迎難而上，積極應對國外企業(yè)的專(zhuān)利訴訟。
記者在采訪(fǎng)中了解到，在應對這次的專(zhuān)利訴訟期間，比亞迪于2002年底在企業(yè)內部改組成立了知識產(chǎn)權及法務(wù)處，在日本和美國聘請優(yōu)秀的律師團隊，由企業(yè)內部的法務(wù)團隊、海外的知識產(chǎn)權團隊和工程師團隊分配任務(wù)，針對原告的相關(guān)專(zhuān)利進(jìn)行廣泛檢索和分析。歷經(jīng)30多個(gè)月的“拉鋸戰”，比亞迪針對索尼公司的涉案專(zhuān)利提出的專(zhuān)利權無(wú)效宣告請求獲得了日本特許廳和法院的支持，三洋、索尼兩起案件均以有利于比亞迪的判決結案。
潛心研發(fā) 搏擊風(fēng)浪
經(jīng)過(guò)這次專(zhuān)利阻擊戰后，比亞迪將“技術(shù)為王、創(chuàng )新為本”的理念置于公司企業(yè)文化的第一條，加大了提交專(zhuān)利申請的力度，并以此順利從電池產(chǎn)業(yè)拓展至千億級的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。“我們在不斷提升核心技術(shù)水平的同時(shí)，還對知識產(chǎn)權進(jìn)行合理而有效的申請布局和風(fēng)險防范，創(chuàng )造、積累、運用并維護企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。”李加林說(shuō)，比亞迪通過(guò)此種方式，切實(shí)提升了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權和市場(chǎng)地位，保障了企業(yè)的商業(yè)運營(yíng)自由。
以比亞迪的插電式雙?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)這一技術(shù)領(lǐng)域為例。據李加林介紹，比亞迪的研發(fā)團隊在成功實(shí)現混合動(dòng)力模式下發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機及驅動(dòng)電機三個(gè)動(dòng)力之間多種協(xié)同工作方式這一重大技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，還積極圍繞這一核心技術(shù)進(jìn)行全球專(zhuān)利布局。以“一種混合動(dòng)力驅動(dòng)系統及采用該系統的汽車(chē)”（專(zhuān)利號200810185950.0）這一核心發(fā)明專(zhuān)利為中心，比亞迪還圍繞相關(guān)的整車(chē)、驅動(dòng)系統、電機以及電控等方面提交了231件中國專(zhuān)利申請并獲權，與核心專(zhuān)利形成全方位立體式保護體系。同時(shí)，按照企業(yè)對于該專(zhuān)利產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，比亞迪還通過(guò)《專(zhuān)利合作條約》（PCT）等途徑在美國、歐洲等電動(dòng)汽車(chē)主要生產(chǎn)消費國家和地區提交了10件國際申請，目前已有5件獲權。
在這樣的專(zhuān)利布局支撐下，2008年時(shí)，比亞迪就推出了全球第一款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)。到去年年底，比亞迪的第二代混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”已實(shí)現了116.3%的同比增長(cháng)率，連續數次超過(guò)美國、日本等傳統汽車(chē)強國，登上單月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。
截至去年年底的數據統計顯示，比亞迪在國內外累計提交的專(zhuān)利申請量達到1.6453萬(wàn)件，授權量達1.0969萬(wàn)件，其中發(fā)明專(zhuān)利申請和授權量分別達8730件和3747件。“可以說(shuō)，依靠知識產(chǎn)權實(shí)現‘彎道超車(chē)’，比亞迪率先完成了混合動(dòng)力汽車(chē)的全球商用化，打破了汽車(chē)行業(yè)國際知名廠(chǎng)商的技術(shù)壟斷，向世界汽車(chē)行業(yè)展示了中國自主研發(fā)新能源汽車(chē)的實(shí)力。”李加林說(shuō)。（本報記者 崔靜思 通訊員 藍曉瑤）
【關(guān)閉】
