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中國創(chuàng )新：專(zhuān)利添動(dòng)力 創(chuàng )新贏(yíng)未來(lái)

發(fā)布時(shí)間：2018-1-2來(lái)源：中國知識產(chǎn)權報點(diǎn)擊：返回列表

原標題：中國創(chuàng )新：專(zhuān)利添動(dòng)力 創(chuàng )新贏(yíng)未來(lái)

20秒汲水12噸，最大起飛重量53.5噸，最快時(shí)速500公里，續航10小時(shí)，最大航程超4500公里……近日，我國擁有自主知識產(chǎn)權的水陸兩棲大飛機“鯤龍”AG600首飛成功，為2017年中國創(chuàng )新再添精彩一筆。

　　“擁有自主知識產(chǎn)權的‘鯤龍’AG600是全球在研最大的水陸兩棲飛機，具有執行森林滅火、水上救援等多項功能。在它成功落地的那一刻，我的心潮激蕩，難以言表。”作為該機研發(fā)設計總負責人，中航通用飛機有限責任公司副總工程師黃領(lǐng)才表示，這不僅是中國新一代特種航空產(chǎn)品的代表作，也是中國創(chuàng )新的新標桿。

　　專(zhuān)利筑夢(mèng)“鯤龍”騰飛

　　“除了國際通用的取證適航系統，98%是自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。7年的研制過(guò)程中，我們克服了無(wú)數困難，在每一位技術(shù)研發(fā)人員心里銘刻下深深的記憶。”黃領(lǐng)才介紹，“鯤龍”AG600飛機研制之初，我國在水陸兩棲飛機的一些技術(shù)領(lǐng)域還是空白，曾經(jīng)希望與發(fā)達國家的企業(yè)合作，但幾乎都被以種種理由拒絕。正因如此，更加堅定了他們自主研發(fā)的決心。

　　據介紹，“鯤龍”AG600飛機有5萬(wàn)多個(gè)結構、2萬(wàn)多個(gè)系統零部件、100萬(wàn)余個(gè)標準件，直接參與研發(fā)的多家單位技術(shù)研發(fā)人員超過(guò)1萬(wàn)人。分工協(xié)作，提高了研發(fā)工作效率。其中，機上應用的我國自主知識產(chǎn)權的WJ6渦槳發(fā)動(dòng)機是最值得自豪的亮點(diǎn)之一。而且，“鯤龍”AG600飛機在一架飛機上裝備4臺發(fā)動(dòng)機是業(yè)內不多見(jiàn)的，即使是波音777及空客A350這樣的大型客機，每架飛機也只有2臺發(fā)動(dòng)機。“鯤龍”AG600飛機每側各安裝2臺發(fā)動(dòng)機，這樣的配置有助于飛機在水中滑行時(shí)靈活轉彎，只需改變一側發(fā)動(dòng)機的推力，原本困難的水中航向改變立刻變得輕而易舉。另外，多臺發(fā)動(dòng)機可提高風(fēng)急浪高惡劣環(huán)境下飛機的安全系數，即使有一兩臺發(fā)動(dòng)機意外失效，飛機都不會(huì )受到影響，能夠繼續安全執行飛行任務(wù)。

　　“‘一種比幅測向體制的S模式應答系統及信號處理方法’‘一種自適應干擾抑制的高動(dòng)態(tài)高靈敏度寬帶接收機’‘一種多顯控數據同步方法及一種航空顯示控制系統’等中國發(fā)明專(zhuān)利，都是我們?yōu)锳G600飛機通信導航系統研制的新技術(shù)。”參與AG600飛機技術(shù)研發(fā)的中電科航空電子有限公司技術(shù)負責人表示，由這些專(zhuān)利作為核心技術(shù)構建的通信導航技術(shù)系統，為AG600飛機提供了“千里眼”“順風(fēng)耳”，成為飛行安全的重要保障。

　　“我們?yōu)锳G600飛機專(zhuān)門(mén)研發(fā)的‘引氣子系統’專(zhuān)利產(chǎn)品，是國內民機設計的新突破。”負責AG600飛機空氣循環(huán)系統研發(fā)的新航集團相關(guān)負責人介紹，此次承擔了AG600飛機32項新技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)任務(wù)，其中核心技術(shù)由于結構復雜，加工工藝繁多，研制難度極大，經(jīng)過(guò)連續3年努力終于攻下技術(shù)難關(guān)。

　　“鯤龍”AG600飛機主要用于執行森林滅火、水上救援、海上執法等工作，配備了自主知識產(chǎn)權的紅外探測和光學(xué)照相等設備；配裝水上救援的緊急救護設施，主要包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡(jiǎn)易緊急手術(shù)設施和藥品等，一次最多可救護50名遇險人員，優(yōu)于國外在用的US2水上飛機。

　　“AG600飛機成功首飛是繼運20大型運輸機、C919大型客機成功首飛之后，我國航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑，標志著(zhù)我國自主知識產(chǎn)權的航空工業(yè)的新進(jìn)步。”北京航空航天大學(xué)教授孫國瑞認為。

　　創(chuàng )新添彩領(lǐng)先世界

　　“鯤龍”AG600飛機首飛成功之日，正值2017年即將圓滿(mǎn)收官之時(shí)?；仡欉@一年來(lái)，自主知識產(chǎn)權為中國創(chuàng )新的一系列重大成就提供了重要支撐，增添了巨大動(dòng)力。

　　暮春4月，我國自主建造的首艘國產(chǎn)航母下水，從此中國結束了不能建造航母的歷史，我國一躍成為全球屈指可數的幾個(gè)能夠獨立自主建造航母的國家，而且也是目前全世界僅有的三個(gè)正在建造大型航母的國家之一。公開(kāi)數據顯示，我國首艘國產(chǎn)航母的長(cháng)度是315米，相當于三個(gè)足球場(chǎng)的長(cháng)度，其寬度為75米。該國產(chǎn)航母動(dòng)力系統、雷達系統都采用了自主知識產(chǎn)權核心技術(shù)，動(dòng)力和續航能力更加強勁。

　　鮮花盛開(kāi)的5月，我國第一架?chē)a(chǎn)大客機C919首飛成功。擁有自主知識產(chǎn)權的C919大飛機是中國自主研制的新一代噴氣式干線(xiàn)客機，最大載客人數174人，最大航程超過(guò)5000公里，與波音737、空客320相當。它采用了更具流線(xiàn)型的機身設計，大規模應用了先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復合材料，整體減重3%，飛行油耗更低、運營(yíng)維護成本更少，是一架極具競爭力的干線(xiàn)商用飛機。12月，第二架?chē)a(chǎn)大客機C919首飛成功。第二架C919飛機首飛當日飛行高度達1.5萬(wàn)英尺，飛行時(shí)間超過(guò)2小時(shí)，一些實(shí)驗數據均超過(guò)第一架飛機。至今，C919大飛機已提交相關(guān)中國專(zhuān)利申請近2萬(wàn)件。

　　同樣在5月，我國擁有自主知識產(chǎn)權的“藍鯨1號”海上鉆井平臺在南海神狐海域首次試采可燃冰成功，實(shí)現連續穩定產(chǎn)氣，由此躋身世界前列。這是我國首次、也是世界首次成功實(shí)現泥質(zhì)粉砂型天然氣水合物安全可控開(kāi)采。我國自主研制的“藍鯨1號”海上鉆井平臺已提交中國專(zhuān)利申請數百件。

　　盛夏7月，我國自主知識產(chǎn)權的量子通信試驗成功，使我國在該領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。量子通信試驗兩端為山東到上海，距離超過(guò)1000公里，屬世界首次，我國量子通信試驗網(wǎng)目前是世界上規模最大、功能最全的量子通信城域網(wǎng)。

　　作為先進(jìn)技術(shù)的代表，專(zhuān)利在近年來(lái)我國自主創(chuàng )新重大項目、重大成就中凸顯了重要的支撐作用。我國發(fā)明專(zhuān)利申請量不僅已經(jīng)連續6年位居世界第一，而且推動(dòng)中國創(chuàng )新的國際影響力日益凸顯。

　　世界知識產(chǎn)權組織近日發(fā)布的最新《世界知識產(chǎn)權指標》報告表明，2016年，中國受理的專(zhuān)利申請量超過(guò)了美國、日本、韓國和歐洲專(zhuān)利局的總和。“中國正在逐步成為全球創(chuàng )新和品牌方面的一個(gè)引領(lǐng)者。”報告顯示，亞洲在全球專(zhuān)利申請總量中的份額從2006年的49.7%增長(cháng)為2016年的64.6%，這主要是受中國申請量的強勁增長(cháng)驅動(dòng)。

　　“在我國實(shí)施創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展戰略的新形勢下，知識產(chǎn)權的作用正在日益凸顯。只有按照黨的十九大所指出的，倡導創(chuàng )新文化，強化知識產(chǎn)權創(chuàng )造、保護、運用，才能加快建設知識產(chǎn)權強國，為中華民族偉大復興描繪更新更美的畫(huà)卷。”孫國瑞認為。（本報記者 趙建國）

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